ETA 2824 "Handaufzug"

[660feet]

Retroman hat ja geschrieben:

"...dreht sich nun das Kronrad und auch das Kupplungsrad mit, wenn der Rotor das Federhaus aufzieht."

Wo soll denn das Kronrad zurückfedern, wenn es fixiert wurde? Vorher hat es ja auf der "Linse" ja Platz zum Zurückweichen gehabt...

Das weiß ich.
Und was bitte soll denn nun dieses Kronrad mit dem von Dir geposteten "Rotor voll Durchkurbeln" (was auch immer das heißen mag) und "immer schön waagerecht halten" beim Handaufziehen zu tun haben

Beim Handaufzug muß man dann aber auch den Rotor voll durchkurbeln, weil keine Entkopplung mehr zwischen Auto und Handaufzug da ist, oder?
Ich würde sagen, das geht jetzt dauerhaft auf die Zähne, vor allem wenn man nicht aufpaßt und die Uhr beim Handaufziehen nicht immer schön waagerecht hält.

660feet

[BernhardJ]

Das war ja auch meine Frage mit dem "...oder?" am Satzende. Die Schweizer mögen mir verzeihen

Wenn ein ständiger Kraftschluß zwischen der Automatik und dem Handaufzug besteht (für mich sieht es hier so aus - korrigiert mich bitte wenn ich mich irre!), dann muß ich während des Handaufzuges den Rotor mit drehen, und zwar immer kraftschlüssig und voll im Kreis herum. Das ist kein unerheblicher Kraftaufwand wegen der Massenträgheit des Rotors, vor allem wenn er durch die Erdbeschleunigung ständig in eine Richtung (nach Unten ;~) hängt. Das geht arg auf die Zähne.

Bitte um Korrektur, wenn es nicht stimmen sollte.

Grüße - Bernhard

[retroman]

Bitte um Korrektur, wenn es nicht stimmen sollte.

Grüße - Bernhard

Bitte, gerne.
Was ändert sich denn jetzt beim Aufziehen von Hand?
Nichts.
Auch bei der "schwimmenden Lagerung", wie Heinrich das mal bezeichnet hat, steht das Kronrad im Eingriff mit dem Sperrad. Sonst könnte man ja nicht aufziehen.
Um zu vermeiden, dass sich der Rotor mitdreht, sind ja die Klinkenräder da.

Ähm Bernhard, und ich würde sagen, Du beschäftigst Dich jetzt erstmal intensiv mit der Funktionsweise von Klinkenrad-Wechselgetrieben...
Gruß, 660feet

Dem stimme ich zu

[BernhardJ]

Okay, danke! jetzt habe ich einen Ansatzpunkt: Klinkenräder. Die entkoppeln dann nur in eine Richtung, Handaufzug zu Automatik. Andersrum entkoppelt das schwimmend gelagerte Kronrad, richtig?
Kann ich ja auch nicht alles gleich wissen
Mit Automatikwerken beschäftige ich mich nicht länger als seit etwa 2 Wochen...

Grüße - Bernhard

[660feet]

Kann ich ja auch nicht alles gleich wissen

Das verlangt auch niemand.
Aber es ist im Sinne aller angebracht, sich zuerst selbst in die Materie zu vertiefen und bei anspruchsvollerern Themen erst dann zu posten, wenn man diese verstanden hat.

Gruß, 660feet

[retroman]

Hat geklappt.

Erst mal wieder den Butzen abdrehen, diesmal etwas kleiner



Dann die Ellipse drehen. Eine „richtige“ Ellipse ist das ja gar nicht. Wie nennt man so eine Fläche? Wo sind denn die Studierten?



Zwei Lagerringe



Damit der Ring sich nicht verdrehen kann, muss er aufgepresst werden



Zwei Brücken, links original, rechts a la retroman in der Stellung „Handaufzug“



Und in der Stellung „die Automatik zieht auf“ Das Kronrad wird aus dem Sperrad gedrückt und dreht sich nicht mit. So soll es sein.



@660feet: damit hört auch das nervige Klicken des Kupplungstriebes auf

Allen ein schönes Wochenende

[660feet]

Hammer! Sofort zum Patent anmelden und ETA beliefern...

Gruß + schönes Wochenende
660feet

[Heinrich]

Dann die Ellipse drehen. Eine „richtige“ Ellipse ist das ja gar nicht. Wie nennt man so eine Fläche? Wo sind denn die Studierten?

Wissenschaftlich korrekt wäre die Bezeichnung 'Zweieck'.

Heinrich

[660feet]

Wobei das einzige je abgelichtete Zweieck in diesem Forum ziemlich bekannt sein dürfte:

http://www.stupidedia.org/stupi/Zweieck

[Philclock]

Hallo Rainer,
da hast Du ja Dir richtig viel Arbeit gemacht,klasse.
Jetzt muss man nur noch einen kronischen "Aufzieher" finden,
an dem man deine neue Lagerung ausprobieren kann.
Wie hast Du die Ellipse gedreht?
Mit einem Exenterfutter?

Viele Grüße aus Berlin